Serwis Kurier Kolejowy wykorzystuje pliki cookies. Pliki te są niezbędne do prawidłowego działania strony.
Korzystanie z witryny oznacza zgodę na ich zapis lub wykorzystanie. (Polityka cookies)
Wiadomości
Partner działu:

12.12.2013 08:34

PKP PLK

PLK: bezpieczeństwo na kolei to nasz priorytet

Fot. PKP PLK

W odpowiedzi na publikację NIK ws. bezpieczeństwa na kolei, PKP PLK podkreślają, że konsekwentnie kontynuują program poprawy bezpieczeństwa ruchu kolejowego. Wprowadzone zostały audyty Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem, prowadzony jest coraz szerszy front modernizacji oraz szkolenia dla pracowników.

Zarządca infrastruktury, PKP Polskie Linie Kolejowe, odnosząc się do raportu Najwyższej Izby Kontroli zapewniają, że program poprawy bezpieczeństwa ruchu kolejowego jest konsekwentnie realizowany, a od 2013 roku jeszcze częściej aktualizowany i dostosowywany do bieżących potrzeb.

Program podnoszenia bezpieczeństwa

Program zawiera szczegółowe działania ukierunkowane na podniesienie poziomu bezpieczeństwa kolejowego. Harmonogram ich realizacji podlega bieżącej kontroli Biura Bezpieczeństwa, jest też na bieżąco oceniany przez zarząd spółki oraz radę nadzorczą. Do lipca tego roku program objął 191 inicjatyw.

Wśród nich są działania:

  • inwestycyjne (modernizacje przejazdów, zabudowa nowych rozjazdów, zakup urządzeń do wykrywania usterek taboru),
  • techniczne (np. zakup rejestratorów rozmów na posterunkach, symulatorów),
  • pracownicze (np. szkolenia dyżurnych, współpraca ze szkołami),
  • organizacyjne (nieustanna analiza systemu bezpieczeństwa i jego optymalizowanie).

Tylko w tym roku zrealizowano już 116 inicjatyw tj. 61%.

Monitoring i audyty

PLK zintensyfikowała i usprawniła monitoring bieżącego stanu bezpieczeństwa na sieci kolejowej, dzięki czemu niezwłocznie reaguje i zapobiega obniżeniu poziomu bezpieczeństwa ruchu kolejowego. W tym roku rozpoczął się proces audytów wewnętrznych w spółce. Od stycznia do końca listopada przeprowadzono ponad 105 audytów systemu zarządzania bezpieczeństwem. Wszystkie oceny audytowanych obszarów są pozytywne lub pozytywne z uwagami. Dodatkowo w ramach nadzoru nad jednostkami odpowiedzialnymi za stan techniczny infrastruktury pracownicy Biura Bezpieczeństwa przeprowadzili w okresie trzech kwartałów 2013 r. 429 kontroli (309 planowych i 120 doraźnych), po których wydano 536 zaleceń pokontrolnych (439 zrealizowanych, 97 w trakcie realizacji). Zalecenia dotyczą zagadnień technicznych, organizacyjnych i pracowniczych. Szczególnym nadzorem pod kątem bezpieczeństwa PLK objęła wykonawców prac inwestycyjnych.

Modernizacja infrastruktury

Równie istotnym z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu, a jednocześnie wymagającym największych nakładów jest obszar modernizacji infrastruktury. W ostatnich miesiącach PLK zwiększa zakres prac utrzymaniowo-remontowych i poprawia warunki kursowania pociągów. Zarządca infrastruktury prowadzi także inwestycje, które zwiększają poziom bezpieczeństwa, w tym tzw. projekt przejazdowy obejmujący modernizację nawierzchni na ok. 1100 przejazdach, w tym zmianę kategorii na około 500 przejazdach kolejowo-drogowych w całym kraju, a także  tzw. projekt rozjazdowy obejmujący zabudowę około 3 100 nowych rozjazdów kolejowych w tym około 700 o podwyższonym standardzie konstrukcyjnym.

W przyszłym roku PLK planuje zmodernizować i zrewitalizować dwa razy więcej km torów niż w roku ubiegłym. To będzie kumulacja inwestycji i największy w historii front robót na polskich torach. Intensyfikacja prac to jedyne wyjście na poprawę infrastruktury, w sytuacji gdy od ponad 20 lat na jej rozwój i utrzymanie przeznaczano zbyt mało pieniędzy. Wymieniamy obecnie urządzenia nawet z XIX wieku.

Doskonalenie pracowników

Jednym z kluczowych obszarów wpływających na bezpieczeństwo ruchu kolejowego jest doskonalenie zawodowe pracowników, w tym szkolenia. Dlatego Polskie Linie Kolejowe w bieżącym roku podwoiły liczbę godzin szkoleń okresowych dyżurnych ruchu, zwiększona zostanie też ich częstotliwość. Do tego roku 10 tys. dyżurnych ruchu i kierujących pojazdami i maszynami drogowymi przejdzie szkolenia z umiejętności dotyczących komunikacji wewnętrznej. Podjęto działania w celu zakupu i wymiany rejestratorów rozmów na posterunkach ruchu. Ponadto, do końca 2015 r. Polskie Linie Kolejowe wprowadzą szkolenia dyżurnych ruchu na specjalnych symulatorach. W ciągu kilku tygodni zostanie także opracowana analiza potrzeb w zakresie zatrudnienia pracowników niezbędnych do właściwego kontrolowania i utrzymania infrastruktury. Zatrudnienie w poszczególnych zakładach i posterunkach zostanie dostosowane do potrzeb.

Ograniczanie sygnału zastępczego

PLK ograniczyły liczbę posterunków, na których długotrwale (powyżej 7 dni) prowadzony jest ruch pociągów w oparciu o sygnał zastępczy. Liczba takich lokalizacji zmniejszyła się od marca 2012 r. do końca września br. ze 157 do 101, przy czym od lipca monitoring ten obejmuje przypadki jazd na sygnały zastępcze także powyżej 3 dni. Długoterminowym celem jest dalsze ograniczenie liczby takich posterunków. Oprócz tego wprowadzono dodatkowe instrukcje udzielane maszynistom przez dyżurnych ruchu. To jeszcze bardziej ogranicza możliwość popełnienia błędu. Co ważne, w nowej perspektywie finansowej UE, wykonawcy będą zobowiązani do odpowiedniego przygotowania urządzeń sterowania ruchem na czas prowadzenia inwestycji, co wyeliminuje konieczność stosowania procedury jazd na sygnał zastępczy.

Implementacja prawa UE

Spółka zaktualizowała także procedury Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem, (Safety Managment System – SMS), a w czerwcu wdrożyła zasady jego monitorowania wymagane prawem europejskim.

PLK w listopadzie otrzymały pierwsze w Polsce zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem ETCS (European Train Control System). Europejski System Sterowania Pociągiem (ETCS) umożliwi skrócenie podróży z Warszawy do Krakowa i do Katowic. Wdrożenie systemu do eksploatacji jest jednym z najważniejszych działań, które pozwoli na podwyższenie bezpieczeństwa ruchu kolejowego. 

Komentarze
seba200012.12.2013 10:07
komu te kity wciskacie-"bezpieczeństwo na kolei to nasz priorytet"
Jako12.12.2013 10:24
Każdy widzi jaki jest stan infrastruktury kolejowej w swoim otoczeniu. Ja akurat mieszkam w Lubinie na Dolnym Śląsku. Mamy tu stację Pol-Miedź Trans i PKP PLK. Ta PLK to ciągle XIX wiek. Teraz niby z powodów braku uzgodnień ekologicznych nic nie robią. W przyszłym roku pewnie wymyślą, że na kolejną linię pod Warszawą trzeba przeznaczyć pieniądze i tak ciągle coś. Ale jak im zabraknie to wiedzą komu zabrać.
seba200012.12.2013 10:35
tu nie chodzi o stare urządzenia - brak fachowej regulacji i konserwacji , jak prowadzone są remonty jaki jest porządek wokoło obiektów jak wyglądają budynki po 3 miesiącach po remoncie .......itd. ludzie na to patrzą przez okna .
taki jeden12.12.2013 13:33
W Niemczech są linie na kształtach i jeździ się tam bez problemu 120. Ale są to urządzenia konserwowane i ciągle utrzymywane w sprawności techniczej.
i drugi12.12.2013 23:50
Bo w Niemczech mają więcej takich jednych z drugim :)

A podaną prędkość osiągają jadąc tam i powrót.
wqazx13.12.2013 20:41
Burdel i koniec kropka????????????????????????????????????????????????????????.........................................
wqazx13.12.2013 20:55
O czym władza mówi przecież jeden drugiego okłamuje o BEZPIECZEŃSTWIE na kolej NIK swoje PLK swoje kursy szkolenia przecież ludzie na dole są po szkołach i różnych kursach,mgr,inż
a oni chcą ich szkolić pieniądze są potrzebne an utrzymanie torów i rozjazdów oraz trzeba dobrze opłacić montera drogowego bo pracuje w dzień i w nocy w deszczu w śniegu oraz w słońcu za marne grosze i tym ludziom trzeba godziwie zapłacić SYSTEM DO DUPY panowie PREZESI
Dodaj komentarz
Autor:

Wpisz kod z obrazka:

Treść komentarza:
Redakcja portalu kurierkolejowy.eu nie ponosi odpowiedzialności za treść komentarzy, które są niezależnymi opiniami czytelników.

Newsletter
Wpisz swój e-mail, by regularnie otrzymywać newsy o wszystkim, co w branży kolejowej najważniejsze.