Serwis Kurier Kolejowy wykorzystuje pliki cookies. Pliki te są niezbędne do prawidłowego działania strony.
Korzystanie z witryny oznacza zgodę na ich zapis lub wykorzystanie. (Polityka cookies)
Wiadomości
Twoja lokalizacja: Strona główna > Informacje > Inny

14.06.2010 11:41

Amber One kontra linie kolejowe

Pszczółki - wiadukt nad drogą nr 1, tuż przed rozebraniem (fot. J. Goździewicz)

Budowana autostrada A1 przecina kilka nieczynnych linii kolejowych – często o pasjonującej historii.

W ostatnich latach w Polsce rozpoczęto budowę kilku odcinków nowych autostrad. Jedną z nich jest „Amber One”, czyli autostrada A1 Północ – Południe (Trójmiasto – Cieszyn). Pierwszy odcinek z Pruszcza Gdańskiego do Nowych Marz funkcjonuje już od ponad dwóch lat. Przebieg autostrad na swojej drodze natrafia na przecinające ją linie kolejowe. Oczywiście, te czynne muszą zostać nietknięte i w miejscu przecięcia się drogi z torem zawsze powstają dwupoziomowe skrzyżowania. Na Amber One na oddanym już jak i obecnie budowanym odcinku, Nowe Marzy – Toruń, autostrada przekracza w kilku miejscach i zawsze jest tak, że droga kołowa idzie górą nad torem kolejowym. <img src="fileadmin/stories/ustawy_pdf/budowa.JPG" alt="" width="500" height="331" /> <span style="color: #666699;"><strong>Budowa wiaduktu nad torem z Chełmży do Kowalewa Pom.<br /><em>fot. J. Goździewicz</em></strong></span> Oprócz czynnych szlaków kolejowych autostrada natrafia również na odcinki wyłączone z przewozów.<br /> W pierwszej, północnej części przebiegu A1 miała dwie takie kolizje. Pierwsza, w 9 km A1, autostrada przecina jednotorową linie kolejową nr 233 Pszczółki – Kościerzyna. Na etapie koncepcji przebiegu autostrady A1 zakładano budowę wiaduktu nad linią kolejową, jednak na etapie projektów wykonawczych przyjęto rozbiórkę toru kolejowego i likwidację fizyczną całej linii. Ruch na tej linii zawieszono w 2000 roku. Ostatni pociąg pasażerski na ostatnim odcinku Pszczółki – Sobowidz przejechał 15 kwietnia 2000 roku. Na pozostałym po zlikwidowanej linii podtorzu, zbudowano ścieżkę rowerową z prawdziwego zdarzenia. Cała ścieżka otrzymała utwardzoną nawierzchnię, barierki bezpieczeństwa oraz oznakowanie. Likwidacja linii 233 przyczyniła się także do poprawienia warunków przejezdności drogą krajową nr 1 w miejscowości Pszczółki. W miejscowości tej linia kolejowa przebiegała starym wiaduktem, o stosunkowo małym świetle, nad krajową jedynką. Powodowało to ogromne trudności podczas przejazdu ciężarówek z wysokimi ładunkami. Często kierowcy tych pojazdów obniżali w kołach lawet ciśnienie, celem obniżenia wysokości najwyższego elementu przewożonego ładunku. <img src="fileadmin/stories/w_podrozy_pdf/stan.JPG" alt="" width="500" height="375" /> <span style="color: #666699;"><strong>Stan po oddaniu A1 do ruchu, przerwana linia kolejowa Pszczółki - Sobowidz<br /><em>fot. J. Goździewicz</em></strong></span> Po likwidacji linii kolejowej, w roku 2008 dokonano rozbiórki starego wiaduktu i poszerzono jedynkę w Pszczółkach w ramach modernizacji korytarza E65. To spowoduje, że ostatnie ślady po tej linii kolejowej znikną na zawsze.<br />Kolejny odcinek linii kolejowej, który został zlikwidowany w okresie budowy Aamber One to Smętowo – Szlachta na linii nr 218 Prabuty -Szlachta.  W tym przypadku także pierwotnie zakładano budowę wiaduktu, ale ostatecznie tor kolejowy został w miejscu skrzyżowania z autostradą rozebrany i z obu stron zakończony kozłami oporowymi. Jadąc autostradą w km 58,5 można zauważyć z lewej strony A1 stojący kozioł oporowy - po stronie stacji Smętowo. Należy zauważyć, iż likwidacja tej linii była możliwa w związku z upadkiem doktryny wojennej Układu Warszawskiego. Linia ta, bowiem miała znaczenie strategiczne w czasie przeprawiania się wojsk przez Wisłę w okolicach Opalenia. W tym miejscu zakładano alternatywną drogę przejazdu pociągów wojskowych w czasie, gdyby zniszczeniu uległy mosty kolejowe w Tczewie lub Grudziądzu. Zakładano, że pociągi w przypadku godziny „W”, pokonałyby Wisłę pod Opaleniem wzniesioną przez wojska inżynieryjne tymczasową wojskową estakadą typu NŻM-56. Taki wariant przeprawy ćwiczono w tym miejscu w roku 1969. Po pokonaniu Wisły, pociąg dalej jechałby linią 218, a następnie do Czerska i dalej „Ostbahn” w kierunku na zachód Europy. Na szczęśnie obecnie ten element gry wojennej, jak i wiele innych, układu warszawskiego jest już nie aktualnych. Na obecnie budowanym odcinek A1 Nowe Marzy – Toruń autostrada po raz kolejny przetnie nieczynną linię kolejową dopiero pod Chełmżą. Będzie nią odcinek Chełmża – Kowalewo Pomorskie na linii nr 209 Bydgoszcz Wsch. – Brodnica. Ruch na tym odcinku zawieszono 1 października 1999 roku. Jednak to skrzyżowanie nie zakłada likwidacji toru kolejowego. Amber One, tak jak to jest na wszystkich czynnych liniach kolejowych, przebiegać będzie wiaduktem nad torem kolejowym. Obecnie na palcu budowy A1 wiadukt nad torem jest w trakcie budowy. Wszystko wskazuje, że ten odcinek z Chełmży do Kowalewa Pomorskiego i dalej do Golubia Dobrzynia stanie się koleją turystyczną. Według planów Urzędu Marszałkowskiego województwa Kujawsko – Pomorskiego w niedalekiej przyszłości na trasę z Chełmży do Golubia Dobrzynia wyjadą pociągi retro, w tym prowadzone parowozem. Stacyjki na trasie mają być przekształcone w punkty atrakcyjnie turystycznie oraz małe restauracyjki. Dla programu tego, Kujawsko – Pomorski UM pozyskał dotacje unijne. Należy oczekiwać, że retro podróże pod Amber One rozpoczną się już wkrótce. Dalej na południe od Torunia, dokumentacja wykonawcza dla kolejnego odcinka A1, do węzła autostradowego Stryków z autostradą A2, jest w trakcie opracowywania. Jednak na tym odcinku nie ma żadnych nieczynnych linii kolejowych – może za wyjątkiem linii wąskotorowych, ale w tym przypadku los tych linii, o ile jeszcze zachowała się infrastruktura liniowa jest raczej przesądzony. <strong>Jacek Goździewicz </strong>
Zobacz inne
Komentarze
Dodaj komentarz
Autor:

Wpisz kod z obrazka:

Treść komentarza:
Redakcja portalu kurierkolejowy.eu nie ponosi odpowiedzialności za treść komentarzy, które są niezależnymi opiniami czytelników.

Newsletter
Wpisz swój e-mail, by regularnie otrzymywać newsy o wszystkim, co w branży kolejowej najważniejsze.